摘要：由于经济的快速发展和交通运输业的不断进步，我国高速公路普遍采用沥青混凝土路面。但在施工过程中还是会出现这样或那样的问题，使得其使用寿命大大降低，本文就沥青混凝土路面的施工技术进行了探讨。

关键词：沥青混凝土路面；施工技术；控制措施

 

引言：沥青混凝土路面施工的质量好坏直接决定公路的使用年限。因此，对沥青路面施工技术的严格要求具有重要的现实意义。由于各方面的原因如：车辆荷载，水和温度等变化或施工质量的问题，致使沥青混凝土路面出现各种病害，主要有纵裂、横裂、网裂、松散、涌包、坑槽、沉陷、泛油等。因此掌握好路面施工技术是保证施工质量的重中之重。

一、沥青混凝土路面施工技术控制措施

1、严格控制沥青混凝土路面施工材料的质量

沥青质量的控制。沥青是关键的材料，试验室要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求对其进行严格抽检，重点检查针入度、延度及软化点，其他指标可根据需要选做。沥青加热时温度要控制好，石油沥青一般不得超过170℃，否则容易老化。另外，沥青的脱水也很重要，过多的水分会使沥青在加热时膨胀溢罐，引起浪费，严重者还会造成火灾。

各种矿料的质量控制。各种规格的矿料是沥青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撑材料。由于受进度的影响和季节的限制，并存在用量大且集中等问题，给矿料的一致性和供应环节造成了一定的困难。所以，在承包合同确定后，必须及时确定料源，并做好全面的试验检测，在质量、数量满足要求的前提下及早签好供料合同，杜绝原材料来源的杂乱化问题。

2、严格控制沥青混凝土配合比设计

沥青路面质量的好坏，关键在于混合料配合比设计。要得到理想的配合比，就需要从料场生产的不同规格矿料中筛分结果，配制出需要的矿料级配曲线。在配置过程中，应主要确定关键性筛孔粗细集料用量、矿粉用量和最大公称尺寸。

马歇尔试验是选择沥青用量、确定最佳油石比的重要依据，在马歇尔试件成型过程中应注意最佳沥青用量的初估，并确保每个试件矿料级配的准确用量，同时严格控制每个试件的击实温度和成型高度。

最佳油石比的选定，是关系沥青路面结构层使用寿命的大问题。用坐标法选择最佳油石比，应注意孔隙率对选择最佳油石比的重要性，同时对沥青混合料的水稳定性和高温稳定性进行检验。

3、严格加强沥青混合料的拌和

拌和场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性，并保证对环境及周围居民无影响，同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置隔开。为保证沥青混合料的质量稳定、用量准确，宜采用间歇式拌和机。拌制前，应根据确定的配合比进行试拌来选定施工的配比。在拌制时，需要控制矿料和沥青的加热、拌和温度，使沥青混合料均匀一致，无细料和粗料分离及花白、结团块的现象。

4、沥青混合料的运输

为了达到摊铺作业要求，沥青混合料运输车辆的总运力应比搅拌能力或摊铺能力有所富余，宜采用15t以上载重量的自卸汽车运送混合料，且数量不能少于20部。运送沥青混合料的自卸汽车，车厢内应清洗干净，并在装料前喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂，并保证无涂液积聚车厢底部。拌和机向车厢内卸料时，应分为车厢前部、后部、中部三次进行，每卸一斗沥青混合料汽车移动一次位置，以减少沥青混合料粗细集料离析现象的发生。

运输过程中，要结合当地的天气和气温等实际情况，做好对沥青混合料的保温工作。运料车应用篷布覆盖，并选用具有保温、防雨、防污染、防混合料遗撒与沥青滴漏等功能的材料。夏季运输时间短于0.5h时，也可不加覆盖。

装满沥青混合料的自卸汽车，不得随意中途停留，必须保证直接将沥青混合料送到现场，等候摊铺。沥青混合物料运送到摊铺现场后，应立即对沥青混合物料的质量进行检测，沥青混合料到达作业现场时的温度如果低于130℃，或有结块现象、出现离析、已遭雨淋现象都要进行废料处理。倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10cm~30cm处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。

二、沥青混凝土路面施工技术的应用

1、工程概况

洪淹线道路挖补工程，起点K2+410，终点K7+310，共计15个坑槽，路面设计宽度7M，中粒式沥青砼工程量为5500M2，计划开工日期为2012年11月3日，竣工日期为2012年11月5日。

2、配合比设计：

根据设计文件，沥青路面采用5cm沥青混凝土结构。沥青面层AC-16配合比设计为：

3、材料：

石油沥青：该项目所用道路石油沥青从山东潍坊购进。该沥青经山西省公路工程检测中心检验，符合《公路工程沥青路面施工技术规范》中A-90沥青的要求，适用于各级公路沥青面层使用。

碎石：该项目所用各种型号集料规格碎石，符合《公路沥青路面施工技术规范》规定对粗集料的要求。

砂：沥青混凝土路面用砂，经检测各项技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》细集料技术指标。

4、沥青混合料的拌制：

沥青加热及温度控制。沥青加热采用导热油加热方法。加热温度控制在150-160℃，矿料加热温度控制在160-170℃。沥青混合料出厂温度控制在140-160℃之间，运输到现场温度不低于140℃，摊铺温度不低于130℃，碾压温度不低于125℃，轮胎压路机碾压终了温度不低于75℃，开放交通的路边温度，不高于50℃。

配合比沥青用量的控制。本工程沥青混合拌料和采用辽筑3000拌和楼拌和，用电脑控制各种材料用量，从而达到级配要求。含油量的控制，拌和楼采用电脑控制，供油电机转数按照所需比例控制供油数量，使混合料的质量完全能够达到设计要求。

混合料拌和。沥青混合料拌和应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料，每锅拌和时间宜为30-50S，对不符合要求的不得出厂，并及时调整拌和程序。

5、沥青混合料的运输：

本工程沥青混合料采用大吨位自卸汽车运输。车厢要清扫干净。为防止沥青与车厢粘结，底板、侧板涂一薄层油水（柴油与水的比例1:3）混合液，但不得有余液积聚在车厢底部，从拌和机向运料车上放料时应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料离析现象。

6、沥青混合料摊铺：

该工程采用SD2530CS型摊铺机全幅摊铺的办法施工，压实采用英格索兰DD-110振动压路机和轮胎压路机碾压；沥青混合料采用平衡梁摊铺厚度控制方式进行；沥青混合料的松铺系数，按1.3进行控制。摊铺过程中应随时检查摊铺厚度、路拱，不符合要求时应及时调整。

纵向接缝采用冷接方法施工。即先铺完半幅后，用人工将边缘切割整齐，沿边垂直刷一层石油沥青后，再摊铺另半幅。横向工作缝采用平接方法，即在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1米处，将熨平板稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，用3米直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直除去端部层厚度不足的部分，下次从横缝处起继续摊铺，摊铺后用3米直尺检查端部平整度，当不符合要求时，应趁混合料尚未冷却时立即处理。

7、碾压：

沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，压路机应以慢而均匀的速度碾压，碾压速度为初压（静压）1.5-2km/h，复压（振动）4-5km/h，终压（静压）2-3km/h。

初压在混合料摊铺后较高的温度下进行，不得产生摊移、发裂，压实温度保持在110-140℃，初压遍数2遍，压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠10-20CM，最后碾压至路中心部分。

复压采用采用英格索兰DD-110振动压路机碾压，振动频率宜为35-50Hz，相邻碾压带重叠10-20CM，振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后开始振动，避免混合料形成鼓包，碾压3-4遍，无显著轮迹。

终压紧接在复压进行，采用25T轮胎式压路机碾压，碾压遍数不少于3遍，无明显轮迹为止。

压路机不得在未碾压成型、冷却的路段转向、调头或停车，振动压路机在已成型的路面行驶应关闭震动。

三、结束语

沥青路面平整度覆盖面广，影响因子多。而材料、人员以及设备的合理配置是沥青混凝土路面施工的关键所在。因此，在施工时，要努力避免受到不良人为因素的影响，擅长归纳总结，积极引进新材料、新设备、新技术、新工艺，动态地管理好施工，并严控各种检测与试验。若在施工时挖掘出问题应尽早处理好，唯有强化管理、认真安排施工，才能铺筑出高水平、高质量的沥青混凝土路面，进而打造出优质工程。

参考文献：

【1】张海萌.浅议公路沥青混凝土路面施工过程的质量控制[J].黑龙江交通科技.2011（01）

【2】栾吉强.项世君.沥青混凝土路面施工技术[J].黑龙江科技信息.2011（17）

【3】郭新玉.沥青混凝土路面碾压施工技术探讨[J].内蒙古煤炭经济